7月29日，福特汽车发布2026年第二季度财务数据，企业调整后经营利润同比大幅增长，并上调全年业绩预期。北美燃油、商用车业务稳定造血支撑全球转型，但中国市场销量持续下滑、盈利承压。
财务数据显示，福特二季度总营收483亿美元，同比小幅下滑。受电动化前期大额资产减值拖累，GAAP（美国公认会计准则）口径录得净亏损13亿美元；剔除资产摊销、一次性投资等扰动项后，调整后息税前利润达25亿美元，较去年同期增长4亿美元，利润率同比提升0.9%。季度调整后自由现金流21亿美元，流动性资金434亿美元，为产品迭代与全球转型投入提供充足支撑。
基于上半年稳健经营表现，福特大幅上调全年经营预期。2026年调整后息税前利润指引由此前85亿至105亿美元上调至100亿至110亿美元；全年调整后自由现金流预期由50亿至60亿美元提升至60亿至70亿美元，全年资本开支维持95亿至105亿美元，资金重点投向电动车型、车载智能软件与储能新业务。
移动股票配资福特汽车总裁兼CEO吉姆·法利表示：“我们再次交出了强劲的季度业绩，并上调了全年业绩指引。更重要的是，越来越多的迹象表明，福特正成为一家盈利能力更强、管理更严谨且真正与众不同的公司。”他指出，福特能源等盈利性新兴业务领域，正在开辟新的增长来源。
值得注意的是，福特汽车不同业务板块盈利能力分化显著。其中，Ford Blue燃油乘用车板块盈利能力大幅修复，二季度息税前利润11亿美元，同比增长72%，高毛利皮卡、混动车型成为核心利润支柱。Ford Pro商用车板块依旧是稳定利润来源，二季度息税前利润17亿美元，全年盈利预期上调至70亿至75亿美元，商用整车订单储备充足。电动车业务Model e板块持续优化成本，连续第三个季度亏损同比收窄，全年亏损预期收缩至40亿美元。
与北美市场盈利走强形成对比，福特在华业务短期仍处在调整阵痛期，两家合资企业表现均未见明显起色。
乘联分会零售数据显示，长安福特2026上半年累计零售销量2.88万辆，延续2025年全年零售不足10万辆的下滑态势，合资品牌份额持续收缩。江铃福特二季度乘用车全系零售仅2300辆，领睿为唯一主力车型，烈马、游骑侠皮卡销量低迷；商用车福特全顺为核心支柱，二季度批发约2.1万辆，支撑合资业务基本盘。
电动化方面，福特已解散独立Model e电动车事业部，整合全球研发制造资源，转向混动、纯电并行的路线，全新UEV通用电动平台计划2027年推出平价电动皮卡，反哺中国及欧洲市场。
全球化产能协同方面，近日，福特官宣与吉利汽车成立西班牙瓦伦西亚合资工厂，共享年产能50万辆制造基地港股交易，2027年工厂投产、2028年推出全新车型。该项目深度依托中国成熟新能源供应链体系，借助本土化技术降低海外制造成本，形成“中国供应链反哺欧洲市场”的协同模式，也是福特应对中国市场竞争、盘活全球产能的关键布局。
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